【觀view 牆內真相】 美國國家運輸安全委員會（NTSB）日前依《信息自由法》公開的調查數據顯示，2022 年於中國廣西山區墜毀、造成132人罹難的中國東方航空MU5735航班，其波音737-800客機在巡航高度遭人為將兩具發動機的燃油開關同時切斷。這項由 BBC、CNN、路透社等多家國際主流媒體於本月初同步報導的關鍵發現，強烈指向駕駛艙內存在蓄意墜機行為，重新引爆外界對中國民航局（CAAC）四年來拒絕公佈最終報告的質疑。
黑盒子數據：燃油開關在 29,000 英尺被人為推至「切斷」
NTSB 公開的飛行數據紀錄器（FDR）資料顯示，當MU5735以29000英尺（約 8839 公尺）的巡航高度飛行時，「兩具發動機的燃油開關從『運轉』（run）位置被移動至『切斷』（cutoff）位置，發動機轉速隨即下降」。
這項發現之所以關鍵，在於波音737的燃油開關設有物理保護機制——飛行員必須先將開關「上拉」，才能從運轉推至切斷位置，此設計正是為防止誤觸。換言之，這是一個必須有意識且刻意執行的動作。
CNN航空安全分析師David Soucie直指：「數據明確顯示燃油開關在墜機前被人為置於關閉位置。沒有任何重新啟動發動機的嘗試跡象——若是誤關，飛行員必然會試圖將其重新打開。」
NTSB 報告進一步揭示，燃油被切斷後，自動駕駛幾乎立刻被斷開，操縱桿隨後被「猛烈向左拉並向前推」，使飛機進入倒滾並急遽俯衝。FDR 在飛機降至 26,000 英尺、發電機因發動機停止而失去電力後便停止記錄；駕駛艙語音記錄器（CVR）則因有電池備援，持續錄音至撞擊瞬間。NTSB 表示已從受損的語音記錄器中還原出四份音檔並全數移交中方，「未保留副本」。
專家：與機械故障情境「極難相符」
儘管數據強烈指向人為行為，多位航空專家仍呼籲謹慎解讀最終責任歸屬。澳洲戰略航空顧問公司專家 Tony Stanton 向 CNN 表示：「公佈的資料本身並不能證明動機、意圖或是誰移動了開關。」但他同時承認：「這一連串事件的發展極難以常規的雙發動機機械故障來解釋，反而與『人為主動切斷燃油』的情境高度吻合。」
事實上，《華爾街日報》早在2022年5月即引述美方知情官員的初步評估指出：「飛機是按駕駛艙內某人的指令動作。」當時美方調查員已將焦點放在飛行員的操作行為上，但不排除其他人闖入駕駛艙的可能性。
中方四年未發最終報告 以「國家安全」為由拒絕公開
依據《國際民航公約》附件13的全球指引，事故初步報告應於30天內提交，最終報告應理想地於一年內公佈。然而事故發生四年多以來，中國民航局始終未公佈最終調查報告。
根據路透社2026年3月22日的報導，民航局在事故四週年當天連續第二年未發佈年度更新。當局先前的更新內容極為簡短，僅指出在飛機、機組、天氣與通訊方面均「未發現問題或異常」，機組持有有效執照、休息充足，並通過了當日健康檢查。
當被問及為何遲遲未發佈最終報告，民航局以「相關訊息若公開可能危害國家安全與社會穩定」作為理由。中國民航局曾在2022年4月召開記者會否認「飛行員自殺」的傳聞，並批評相關推測「嚴重誤導公眾，干擾事故調查」。但四年來，中方並未提出任何足以反駁人為操縱說的具體技術證據。
國際航空運輸協會（IATA）總幹事 Willie Walsh 在其2025年安全報告中直言：「事故調查能幫助我們改善安全，但許多報告未能及時、完整或可獲取地公佈。任何低於100%合規率的情況，都會剝奪所有人提升安全的機會。」
駕駛艙人員背景：59歲副駕擁逾3萬小時飛行時數
由於中方未公開最終報告，燃油被切斷的當下究竟由誰操控駕駛艙，至今並無官方確認。據 AeroTime 等媒體整理的可查資訊，當班機長為32歲、累計飛行時數約6,700小時的飛行員，據報導當時剛喜獲新生兒、職涯發展順利；副駕駛則為59歲、累計飛行時數高達31,800小時的資深飛行員——這對仍擔任窄體機副駕駛者而言極不尋常，據報導此人曾被從機長降職，並在模擬機訓練中出現過問題。
值得注意的是，中文社群媒體與部分海外華語媒體（包括時事評論人王志安、新唐人、大紀元等）近日流傳更為具體的姓名（如「張正平」、「楊宏達」）、家族恩怨（指正機長之父為當年下達處分指令的主管）、以及 P2P 投資失利、離婚等個人背景敘事，並描繪「80磅推桿力」、「300公尺拉升搏鬥」等戲劇性細節。
事件回顧：中國十年來最致命空難
2022年3月21日下午，東航 MU5735 執行昆明飛廣州的例行航班，機上載有123名乘客及9名機組人員。起飛約一小時後，這架原本以巡航高度平穩飛行的波音737-800，在飛越廣西梧州上空時突然失聯，並以接近垂直的姿態俯衝撞向藤縣山區。
依據 FlightRadar24 的追蹤紀錄，這架客機從巡航高度墜至約9075英尺僅花費2分15秒，最後一筆訊號定格於海拔3225英尺。空中交通管制人員在飛機急速下降期間多次呼叫，均未獲回應。這是中國民航近三十年來最慘重的一場空難，也終結了當時中國民航長達4227天的飛行安全紀錄。
透明度危機與人為因素挑戰
MU5735 案凸顯了當代航空安全的兩項根本挑戰。
其一是透明度危機。國際民航體系建立在事故資訊共享之上——2015 年德國之翼 9525 號航班副駕駛蓄意墜機事件後，全球普遍推行「駕駛艙隨時保持兩人在位」制度與更嚴格的飛行員心理篩查機制，正是源於透明調查所帶來的制度性學習。中國民航局援引「國家安全」拒絕公開最終報告的做法，已受到 IATA 等國際組織的明確批評。
其二是人為因素的根本挑戰。技術故障可透過冗餘設計與檢修制度加以預防，但當受過高度訓練、握有絕對技術權限的飛行員選擇將自身崩潰轉化為對全機乘客的毀滅時，現行制度幾乎無從阻擋。
至本報導截稿前，中國民航局與中國東方航空均未就 NTSB 解密數據作出回應。132 個罹難者家庭至今仍未獲得官方對「親人為何死去」的明確答覆——誰移動了那個燃油開關？
另一名飛行員當時在哪裡？駕駛艙語音記錄揭露了什麼樣的最後對話？
這些問題的答案，仍鎖在中國民航局未公開的最終報告與那四份未對外披露的語音檔案之中。
主要資料來源： BBC News（2026.5.4）、CNN（2026.5.4）、Reuters（2026.3.22）、AeroTime、Simple Flying、《華爾街日報》（2022.5）、NTSB FOIA 公開文件、IATA 2025 年安全報告。
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